Le modèle Hitachi MaaS transforme la connectivité des transports

Les téléphones avec portefeuilles électroniques et Near Field Communication intégré ont dans une large mesure remplacé le système Oyster, éliminant ainsi l'exigence d'une carte physique séparée. Transport for London (TfL) peut suivre où les utilisateurs entrent et sortent du réseau lorsqu'ils utilisent une carte ou un téléphone, mais les détails de l'itinéraire emprunté ne peuvent pas toujours être observés. Plus de 7 000 tours Bluetooth ont été installées à Gênes, en Italie, par Hitachi Rail. Ceux-ci relient d'importants réseaux de transport dans toute la ville, notamment le métro, plus de 660 bus, 2 500 arrêts de bus, des ascenseurs publics, un téléphérique et bien plus encore. Le responsable des communications externes et du marketing, Mike Scott, a déclaré que « Hitachi essaie vraiment de se positionner comme une entreprise d'innovation sociale. En se concentrant sur ce qu'il appelle son secteur de l'énergie verte et de la mobilité, il essaie de résoudre des problèmes assez importants. » L'objectif d'Hitachi Rail est de tout intégrer dans un modèle de mobilité en tant que service (MaaS) dans lequel différentes villes et districts financent le l'infrastructure, l'entretien, le système de billetterie et les analyses dont il a besoin pour fonctionner. Alessandro de Grazia, responsable de la billetterie intelligente chez Hitachi Rail, a expliqué qu'ils "fournissent un service à nos partenaires qui peut être personnalisé, configuré ou adapté aux besoins d'un client spécifique". "Nous avons identifié trois principaux groupes cibles qui sont au centre de l'expérience de voyage. » D'abord les navetteurs, ensuite les opérateurs et ensuite les municipalités. Et pour chacun de ces trois groupes, nous avons une proposition de valeur dédiée.â © Copyright 2010-2021 Zenopa LTD. Tous les droits sont réservés.